Les differents types d huiles moteur.

Accessoires moto
// 08/07/2011

Voici un petit article que j’ai décidé d’écrire car encore beaucoup d’entre nous se demandent ce qui se cache derrière les critères de choix d’huiles moteur : synthèse, semi-synthèse, 10w50, 5w40… On est tous d’accord, l’huile de friteuse est plus facile à choisir.

1. Rappel : L’huile moteur ?!

Comme vous le savez déjà (enfin j’espère), votre moteur a besoin d’être lubrifié en permanence lors de son fonctionnement. D’où l’intérêt de l’huile moteur, qui a plusieurs missions :
Limiter les frottements des pièces en mouvements.
Refroidir les pièces grâce à la transmission de chaleur au fluide et à la circulation de celui-ci.
Protéger les parties internes du moteur de la corrosion
– Etc.

En bref, sans huile votre moteur ne ferait pas « long feu ». Il existe différentes huiles, adaptées à de nombreuses utilisations. 3 critères vous permettent de choisir votre huile : l’Indice de viscosité, le type et la technologie de votre moteur (2T ou 4T, pour ceux qui dorment déjà au fond : T=Temps).

2. L’indice de viscosité (aptitude de l’huile à s’écouler)

10W40 : Le premier nombre  indique le coefficient de viscosité de l’huile à froid. C’est pourquoi il est suivi d’un « W » comme « Winter » (Hiver) et non « W » comme « Watt »… ce qui ne paraîtrait pas très logique… à part si votre moto est un grille-pain. Donc plus ce chiffre s’approche de 0, plus votre huile sera fluide à basse température. Privilégiez des coefficients tel que 5 si vous habitez en montagne, comme cela votre huile n’aura pas besoin d’atteindre une haute température pour lubrifier correctement votre moteur (et il démarrera plus facilement). A contrario si vous habitez aux Maldives, vous pourrez vous contenter d’une huile à indice plus élevé (ex : 15).

10W40 : Le second nombre indique le coefficient de viscosité de l’huile à chaud. Plus le chiffre est élevé, plus la lubrification à chaud sera performante. Donc en suivant la logique du premier chiffre, si vous habitez une région froide (ex : Kangiqsualujjuaq au Québec), un coefficient de 30 peut suffire. Si par contre vous habitez dans une région chaude, il faudra mieux choisir une huile à indice 50 qui permettra de garder une huile visqueuse même à haute température.

3. Le type d’huile

  • Semi-synthèse : c’est le type d’huile le plus standard, qui est à privilégier pour la majorité des motos et scooter ainsi que pour toutes les utilisations « normales » (sur route ouverte) : route, ville, voyage…
  • Synthèse : L’huile de synthèse est plutôt adaptée aux machines de hautes performances ou pour des conduites sportives : circuit, compétition…
  • Minérale : De nos jours, elle est destinée majoritairement aux motos équipées de système de graissage du moteur et de la boite séparés, comme certaines bécanes de pistes et Motocross.

Huile

4. Pour moteur 2T ou 4T ?

C’est le dernier critère à prendre en compte : 2T pour les moteurs 2Temps et 4T pour les moteurs 4Temps. Consultez votre manuel du propriétaire si vous avez un doute… sinon, bah les 2T font Wiiiiiiiiin Wiiiiiiiin et les 4T font Vrooouuuum Vroooouum… si vous avez toujours un doute : « CHANGEZ DE SONOTONE ! »

La principale différence vient du fait que l’huile 2T est prévue pour être partiellement brulée lors de la combustion (c’est pour cela qu’un 2T ça fume et ça sent pas bon).

5. Conseils d’Ixtem Moto :

  • Si vous avez un doute, référez-vous en premier à votre manuel du propriétaire pour savoir quel type d’huile utiliser. Vous pouvez également nous contacter directement sur le Blog, Facebook, via email ou téléphoner à notre service client pour savoir quelle huile utiliser.
  • Vérifiez régulièrement votre niveau d’huile. Trop haut : ce n’est pas la cata’, mais il faut éviter. Trop bas : vous risquez d’endommager gravement votre moteur (serrage).
  • Si vous roulez souvent en ville, il est préférable de faire des vidanges plus souvent. En effet la vitesse moyenne de roulage est beaucoup plus faible mais votre moteur tourne quand même, donc l’huile s’use.

vidange

  • Sur une moto qui a un certain âge ou beaucoup de kilomètres, il est préférable de faire des vidanges plus souvent afin de préserver le moteur plus longtemps.
  • Les différents types d’huile sont miscibles. Ainsi, si vous mélangez de la 10W40 avec de 10W50 il n’y aura pas de danger pour votre moteur.
  • Recyclez ! Adressez-vous à votre déchetterie ou à un garagiste et veillez à ce que votre huile de vidange ne soit pas mélangé à d’autres liquides tels que : huiles de fritures, liquides de frein…
  • Nous vous déconseillons l’utilisation de l’huile de vidange comme auto-bronzant.
  • L’huile de friteuse, l’huile d’arachide, l’huile de foie de morue, l’huile de phoque… ne sont pas compatibles avec nos machines !

Voilà, en espérant que cet article a pu vous éclairer. Si vous avez d’autres questions ou des détails à ajouter n’hésitez pas à vous manifester !

Nico.

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4 commentaires sur “Les differents types d huiles moteur.

  1. Jonathan dit :

    Merci bien pour cet article ! Je fais la vidange de ma Cbr 125 🙂

  2. bruno bindi dit :

    Très bonne explication, bien écrit ,avec de l’humour sympa. Et ,ce qui ne gâche rien, sans fautes d’orthographe. Bravo .

  3. Arthurbg dit :

    Le plus important: les NORMES: seules choses qui ne mentent pas car attribuées après tests !
    et peu connues , pas enseignées ou si peu !
    En 2T:
    Les huiles moteur 2 temps pour véhicules terrestres (SANS distinction : vélomoteur, tronçonneuse, débrousailleuse) sont soumises à la norme JASO. Cette norme classe les huiles 2 temps en 3 niveaux : FA, FB, FC et FD. Ces normes sont croissantes, par conséquent, une huile de norme FD est de meilleure qualité qu’une huile FA. Une huile moteur 2T respectant au minimum la norme FC dispose de propriétés supérieures lui permettant d’être anti-dépôts et antifumée. Cette huile doit également avoir été soumise avec succès à des tests de lubrifications et de détergence poussés.
    https://www.lubuniversal.com/25-2-temps
    Norme JASO (Japanese Automotive Standards Organization)
    Les fabricants de motos japonais ont trouvé les limites exigées par les spécifications API TC trop lâches. Les huiles répondant à la norme API TC produisent une fumée excessive et sont source de Pbs. Par conséquent, les constructeurs ont fait produire des huiles aux caractéristiques suivantes:
    JASO- FA : pouvoir détergent, couple initial, la fumée d’échappement et obstruction du système d’échappement. (Entrée de gamme huile 2 T)
    JASO -FB : Lubrification accrue, couple initial accrue, pouvoir détergent supérieur, fumée d’échappement et obstruction du système d’échappement. (Meilleur que JASO FA)
    JASO- FC : Même que JASO FB cependant pouvoir détergent beaucoup plus élevé, moins de fumée d’échappement que FB.
    JASO- FD : La norme optimale de JASO
    Norme ISO ( International standard organisation)

    Depuis la fin des années 90, il est devenu clair que les caractéristiques JASO ne pouvaient pas satisfaire les exigences des moteurs européens modernes à 2T. Les normes ISO énumérées ci-dessous ont été mises au point pour combler cette lacune. Leur base est la norme JASO, mais le temps des tests d’usine est supérieur aux temps utilisés par JASO. Les tests durent 3 heures de plus et la propreté des pistons est évaluée à la fin de la procédure. Selon les dépôts accumulés, l’huile se voit attribuer EGB s’il y a beaucoup de dépôt EGC si l’accumulation est moyenne et EGD si l’accumulation est infime.
    ISO-L-EGB = JASO FB + propreté du piston (piston clean test)
    ISO-L-EGC = JASO FC + propreté du piston (piston clean test
    ISO-L-EGD = JASO FD + propreté du piston (piston clean test)
    La meilleure norme est indispensable si trajet assez court ou/et surtout en ville, votre bougie vous dira MERCI ! !
    http://jdauteuil.blogspot.be/2013/02/le-choix-de-la-bonne-huile-2t-et-4t.html
    http://www.oilspecifications.org/iso_2t.php
    Confirmation par TOTAL (Peter WILLEMS):
    En 2T,les normes ISO sont en fait plus sévères que les normes JASO.

    1. Ixtem Moto dit :

      Merci pour ton commentaire.